تردمیل هیدرولیک آبی اختراع مدیر عامل شرکت صنایع مکاترونیک ایران از میان 1400 اختراع برتر شرکت کننده در اولین رویداد بین المللی جایزه بزرگ اختراعات کشور که مراسم اختتامیه آن روز یکشنبه مورخ 95/12/01 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد برگزار شده بود ، رتبه اول را به خود اختصاص داد . ** ** اختراع دستگاه تردمیل هیدرولیک آبی توسط مدیر عامل شرکت صنایع مکاترونیک ایران ، گامی بزرگ در جهت خودباوری ملی در عرصه ورزشی ـ پزشکی در عناوین خبری روز سه شنبه مورخ 94/3/26 در ساعت 11:49خبرگزاری ایسنا به صورت مشروح اطلاع رسانی گردید .(جهت مشاهده به قسمت آخرین اخبار در صفحه اصلی رجوع فرمایید) ** ** شاهکاری دیگر از صنایع مکاترونیک ایران - بهینه سازی پرس کوشن 335 تن با استفاده از تکنولوژی سروو پروپورشنال گامی در جهت بازسازی سیستم های پرس قدیمی ** ** اخيرا مشاهده گرديده عده ای سودجو در بازار لاله زار تهران از نام شركت صنایع مکاترونیک ایران سوء استفاده می نمایند، بدينوسيله به اطلاع می رساند با حفظ احترام به همكارانی كه علاقه به استفاده از نام این شرکت دارند، شركت صنایع مکاترونیک ایران مسئوليتی در قبال عملكرد آنها به هيچ وجه نخواهد داشت. ** ** **

اجزاء تشکیل دهنده سیلندر هیدرولیک

1 – شافت

شافت سیلندر هیدرولیک و در موارد فاقد پیستون که رم یا پلانجر نامیده می شود،  قسمتی متحرک از سیلندر هیدرولیک می باشد که عامل انتقال انرژی جنبشی ناشی از انرژی سیال جهت انجام عمل مکانیکی می باشد. سطح مقطع شافت سیلندر هیدرولیک گرد می باشد. در مواردی سر شافت رزوه شده و با توجه به نحوه نصب از اتصال سر شافت مناسب استفاده می گردد. اتصالاتی نظیر دو شاخه سر شافت (مادگی)، تک شاخه سر شافت (نری) و تک شاخه بلبرینگی استفاده می شود.

به طور کلی همه شافت های سایز بزرگ و سیلندرهایی که قطر شافت تقریباً با قطر پیستون برابر است عموماً   (RAM) رم  نامیده می شوند  . شافت یک عنصر مکانیکی می باشد که جهت انجام کار، انرژی جنبشی را توسط پیستون انتقال می دهد .در  شکل پایین که نمای برش خورده از یک سیلندر دو طرفه هیدرولیک می باشد، سطح مقطع شافت مدور است و آبندی بین شافت و درب سر جک در این نوع لازم است . در سیلندر های یک طرفه نیز سطح مقطع شافتگرد می باشد درحالی که در رم های یک طرفه که آبندی بین شافت و درب سر جک نیاز نمی باشد، شافت ممکن است دارای هر نوع سطح مقطعی باشد . برای مثال سیلندرهای یک طرفه که در آن مهره قفل کن به کار رفته، سطح خارجی شافت درقسمت مهره آن رزوه شده است . به شافت Plunger پلانجر هم می گویند و می تواند تا دو طرف سیلندر جابجا شود و هم چنین می تواند تو خالی بوده و یا با استفاده از رزوه ( پیچ ) به اجزاء دیگر متصل شود . اجزایی نظیر لولای گرد سر شافت یا کوپلینگ مبدل .

 

2 – گردگیر

گردگیرها از ورود ذرات گرد و غبار به داخل سیلندر جلوگیری می کنند .  این سیل ها می توانند شافت را با نرمی در بر گرفته، که در این حالت گردگیر نامیده می شوند. به سیل هایی که به شافت نسبت به گردگیرجذب تر بوده، اسکریپر (scraper) می گویند.

3 – بوش گلویی

بوش گلویی برای نگه داشتن سیل آبندی به کار برده می شود . گردگیر را درون خود جا می دهد و جلوی لغزش شافت را می گیرد که به صورت اختیاری توسط سازنده تعبیه می شود و گاهی با درب سر سیلندر هیدرولیک به صورت یک تکه ساخته می شود که هم گردگیر را در خود جای دهد و هم از لغزش های شافت جلوگیری می کند . ما بوش گلویی را برای راحتی در ساخت ، کنترل دقیق ابعاد و طراحی قوی تر جداگانه تهیه می کنیم . ساخت خزینه در درب سر جک و حفظ تلرانس ابعادی و کیفیت سطح بیش از حد دشوار است . بنابراین با استفاده از بوش گلویی جهت انطباق  لوازم آبندی و حل مشکل یک گام به جلو برمی داریم .

درب سر سیلندر هیدرولیک از فولاد ساخته می شود ، در حالی که گاید شافت نیاز به آلیاژی دارد که تحمل سایش را داشته باشد . بنابراین به جای ساخت کامل درب سر جک از آلیاژی که تحمل سایش را داشته باشد، می توان بوش گلویی را از آن آلیاژ بسازیم که در مقیاس کوچکتر از درب سر جک درب سر جک بوده و دارای صرفه اقتصادی بیشتری است .

استفاده از بوش های تفلونی به عنوان گاید در درب سیلندر به جای ساخت گلویی نیز می تواند کاربرد داشته باشد اما ساخت گلویی و گاید تعبیه شده در آن از نظر ساختار و ارتفاع آن به مراتب بهتر و دارای عمر طولانی تری است .

4 – راد سیل

راد سیل یا سیل آبندی گلویی وسیله ای است که از نشت سیال یا هوا هنگام کار از اطراف شافت جلوگیری می کند. راد سیل عموماً برای جلوگیری کردن از نشتی بین شافت و گلویی سیلندر استفاده می شود .

5 – گاید قابل تعویض

قطعه ای است که در گلویی قبل از راد سیل قرار می گیرد و به عدم لغزش شافت کمک بیشتری می کند .

6 – درب سر سیلندر

محفظه ای که بر روی لوله سیلندر نصب شده و مانع خروج پیستون و شافت از سیلندر می شود . پورت روغن و پیچ های تنظیم کوشن نیز در درب سر و درب ته سیلندر هیدرولیک تعبیه می شود .

7 – پورت روغن

پورت روغن محل گذر ورودی یا خروجی هوا یا سیال در قطعات هیدرولیک یا پنوماتیک می باشد . در سیلندر هیدرولیک تغذیه روغن به سیلندر را بر عهده دارد و به صورت رزوه ای یا جوش به سیلندر متصل می شود . سایز پورت ها با توجه به نسبت شدت جریان طراحی می شود .

8 – فلنچ

قطعات دایره ای یا مستطیلی می باشند که با رزوه یا جوشکاری به سطح بیرونی سیلندر بسته می شوند . اگر بر روی درب سر سیلندر نصب شوند فلنچ سر نامیده می شوند و جهت نصب سیلندر بر روی سیستم به کار می روند و اگر بر روی درب ته سیلندر نصب شوند فلنچ ته نامیده می شوند .

9 – اورینگ

رینگی است که دارای سطح مقطع گرد بوده و برای جلوگیری از نشتی بین قطعات مونتاژی به کار می رود .

10 – استوپر

اگر سیلندر هیدرولیک دارای کورس زیادی باشد و جک در حالت کاملاً باز باشد احتمال خمش ، پیچش یا هر گونه آسیب دیگر به شافت و سیلندر می باشد . بنابراین شافت همیشه به اندازه کافی درون سیلندر نگه داشته می شود و بوش گلویی و پیستون که شافت را هدایت می کنند به قدر کافی از یکدیگر جدا می مانند به این ترتیب پایه محافظ خوبی را در مقابل خمش و پیچش تأمین می کند. یک قطعه لوله ای شکل که آزادانه بین پیستون و درب سر سیلندر هیدرولیک شناور است و از باز شدن کامل سیلندر جلوگیری می کند استوپر نامیده می شود .

11 – پورت هواگیری (چک لو)

این پورت جهت هواگیری هوای احتمالی که به دلایل مختلف از جمله کاویتاسیون یا عوامل دیگر درون سیلندر ایجاد شده به کار می رود . پیچ پورت را شل می کنیم تا هوا و سپس روغن خارج شده و بعد پیچ را سفت می کنیم .

12 – لوله سیلندر

لوله سیلندر ، بدنه سیلندر نیز نامیده می شود . لوله دارای سطحی دایره ای در نمای برش خورده می باشد و سیال تحت فشار را به سوی پیستون محصور می کند تا انرژی فشرده در سیال را به انرژی جنبشی برای جابجایی پیستون تبدیل کند . سطح مقطع سیلندر، تنش محوری و شعاعی را که سیال تحت فشار ایجاد می کند به خوبی تحمل می کند .

13 – صفحات آببند

حلقه ها یا صفحاتی مدور هستند که برای نگهداری سیل پیستون روی پیستون به کار می روند .

14 – سیل پیستون

لوازم آبندی هیدرولیکی هستند که برای جلوگیری از نشتی بین پیستون و سطح داخلی سیلندر به کار می روند .

15 – پیستون

پیستون دارای سطح مقطع دایره ای شکل می باشد ، پیستون در پوسته اصلی جابجا می شود و در یک سر شافت نصب و شافت را به جلو و عقب هدایت می کند . روغن وارده از یک پورت سیلندر هیدرولیک نمی تواند از پیستون  نشت کند و درنتیجه انرژی فشرده شده در سیال تبدیل به انرژی جنبش پیستون شده و با حرکت پیستون شافت متصل به آن به بیرون یا داخل حرکت می کند .

16 – مهره قفل کن

برای جلوگیری از باز شدن پیستون از شافت این مهـره های قفل کن به کار برده می شوند .

17 – گایدرینگ

حلقه هایی از جنس پلاستیک می باشند و در پیستون ، درب سر سیلندر هیدرولیک و گلویی تعبیه می شوند تا از لغزش شافت جلوگیری کنند .

18 – کوشن گذاری سیلندر

مطابق نیاز سیستم هیدرولیک ، شافت ممکن است با سرعت فوق العاده بالا جابجا شود اگر با همان سرعت بالا پیستون به درب سر سیلندر هیدرولیک یا به بوش انتهایی برخورد کند ، می تواند به تمام سیلندر آسیب بزند . به این دلیل قطعات مخصوصی در پیستون و در بوش انتهایی ساخته شده است تا سرعت شافت در ابتدا و انتهای کورس را کاهش دهد . این فرایند کاهشی، در سرعت پیستون یا شافت را کوشن ها عهده دار می باشند .

کنترل میزان روغن خروجی از پیچ های تنظیم کوشن در برگشت پیستون موجب کاهش سرعت در انتها می گردد. کوشن ها از نوع ثابت یا متغیر می باشند که جزییات و نحوه تنظیم آنها در قسمت طراحی سیلندر بحث خواهد شد.

19 – در پوش سیلندر هیدرولیک:

در پوش ته سیلندر هیدرولیک ، همچنین پوشش انتهایی نیز نامیده می شود . در پوش ته جک محدوده انتهایی سیلندر می باشد که سوراخ لوله در ته سیلندر را کاملاً می پوشاند . علاوه بر این می توان  فلنج را به آن نصب کرد و شامل پورت روغن ، تنظیم پیچ های هواگیری و تنظیم کوشن و غیره می باشد .

شرکت صنایع مکاترونیک ایران پیشرو در ارائه خدمات هیدرولیک و پنوماتیک

امروز
ديروز
اين هفته
بازديد كل
167
410
2855
2118246


آي پی شما:3.238.132.225