تردمیل هیدرولیک آبی اختراع مدیر عامل شرکت صنایع مکاترونیک ایران از میان 1400 اختراع برتر شرکت کننده در اولین رویداد بین المللی جایزه بزرگ اختراعات کشور که مراسم اختتامیه آن روز یکشنبه مورخ 95/12/01 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد برگزار شده بود ، رتبه اول را به خود اختصاص داد . ** ** اختراع دستگاه تردمیل هیدرولیک آبی توسط مدیر عامل شرکت صنایع مکاترونیک ایران ، گامی بزرگ در جهت خودباوری ملی در عرصه ورزشی ـ پزشکی در عناوین خبری روز سه شنبه مورخ 94/3/26 در ساعت 11:49خبرگزاری ایسنا به صورت مشروح اطلاع رسانی گردید .(جهت مشاهده به قسمت آخرین اخبار در صفحه اصلی رجوع فرمایید) ** ** شاهکاری دیگر از صنایع مکاترونیک ایران - بهینه سازی پرس کوشن 335 تن با استفاده از تکنولوژی سروو پروپورشنال گامی در جهت بازسازی سیستم های پرس قدیمی ** ** اخيرا مشاهده گرديده عده ای سودجو در بازار لاله زار تهران از نام شركت صنایع مکاترونیک ایران سوء استفاده می نمایند، بدينوسيله به اطلاع می رساند با حفظ احترام به همكارانی كه علاقه به استفاده از نام این شرکت دارند، شركت صنایع مکاترونیک ایران مسئوليتی در قبال عملكرد آنها به هيچ وجه نخواهد داشت. ** ** **

درب ته و فلنج سیلندر هیدرولیک

درب ته سیلندر هیدرولیک به عنوان ته سیلندر یا درپوش عقبی سیلندر نیز نامیده می شود که ناحیه انتهایی سیلندر بوده که کاملا ناحیه ته سیلندر هیدرولیک را می پوشاند و می تواند قطعات مونتاژی مورد استفاده را به آن اضافه نمود. می توان پورت روغن، پورت هواگیری، کوشنینگ و غیره را روی آن تعبیه نمود.

طراحی درب ته: 

درب ته ممکن است جوشکاری شده و یا پیچ شود (پیچ و رزوه) . همچنین می توانند مسطح یا کروی باشد. درب ته کروی فقط به صورت لوله های فولادی ساخته می شوند. ضخامت درب ته کروی طبق محاسبات زیر بدست می آید.

ماده ساخت:

درب ته جوشکاری شده اگر از ماده اولیه ورق بریده شده باشد ، ترجیحا فلز استیل با گرید 2062 و سختی متوسط باشد. در صورتی که از ماده اولیه میله ای باشد، از متریال استیل کم کربن استفاده شود. در خصوص درب ته پیچی از استیل C40 یا متریال سخت دیگری استفاده شود. از متریال شکننده استفاده نکنید.

موارد مهم:

1) به طور کلی بسیاری از شکست هایی که در درب ته سیلندر هیدرولیک اتفاق می افتد به دلایل زیر می باشد :

سیلندر هیدرولیک تحت فشار کار می کند.
سیلندر هیدرولیک در دمای بالا کار می کند.
• حین جوشکاری ترک های ریزی به وجود می آید و در طولانی مدت این ترک ها گسترش می یابند.
• به علت سفت بسته نشدن رزوه های بین سیلندر و درب ته، درب ته با هر چرخه فشار تکان می خورد که در طولانی مدت منجر به ایجاد ترک در فضای جوشکاری می شود.

2)حداقل 4 مورد ایمنی را حین طراحی مد نظر داشته باشید.

3)اطمینان از این که رزوه با کیفیت و استحکام مناسبی ساخته خواهد شد.

4)گرم کردن سطح قبل از جوشکاری و استفاده از الکترود با هیدروژن کم. جوش به آرامی خنک شود. چکش کاری مناسب انواع جوشکاری های درب ته سیلندرهای بزرگ. به کار بردن فرآیند درست جوشکاری.

5)در مورد سیلندرهای بزرگ برای کنترل نشتی، مقداری نیرو را به درب ته وارد کنید و جوش را مورد بررسی قرار دهید.

برخی از روش های تعمیر درب ته به شرح ذیل می باشد:

1)نوع پیچ و مهره : در این طراحی ابتدا فلنج به لوله سیلندر هیدرولیک جوش داده می شود، سپس درب ته به فلنج پیچ می شود. برای جلوگیری از نشتی، اورینگ یا سیل های U شکل استفاده می شود.

2)طراحی رزوه ای : در این طراحی درب ته توسط تعدادی رزوه به بدنه اصلی بسته می شود. در هر دو نوع طراحی (پیچ و مهره، رزوه ای) توسط اورینگ ها یا سیل های U شکل از نشتی جلوگیری می شود.

روش های بسته شدن درب ته در شکل های زیر نشان داده شده است.

سیلندر هیدرولیک

نصب سیلندر هیدرولیک

قطر داخلی سیلندر هیدرولیک

درب ته سیلندر هیدرولیک

فلنج های جوش داده شده به لوله سیلندر هیدرولیک :

قطعات مدور یا مستطیل شکلی می باشند که به قطر خارجی لوله سیلندری پیچ شده و جوش داده می شوند. وقتی که این قطعات در بالای سیلندر هیدرولیک بسته شوند، آن ها را به عنوان فلنج جلویی سیلندر هیدرولیک شناخته و ممکن است برای بستن درب سیلندر و نصب سیلندر هیدرولیک به کار برده شوند. هنگامی که این قطعات در عقب سیلندر هیدرولیک بسته می شوند، آن ها را به عنوان فلنج عقبی سیلندر هیدرولیک شناخته و ممکن است برای بستن درب ته و همچنین نصب سیلندر هیدرولیک به کار برده شود.

طراحی فلنج :

a)با فرض اینکه رزوه های فلنج نیرویی را که سیال اعمال می کند تحمل کرده و جوش تنها از لقی آن جلوگیری  می کند، فلنج را طراحی می کنیم.

تعداد رزوه مورد نیاز جهت مقاومت در برابر بار اعمالی را می توان توسط فرمول زیر محاسبه کرد :

تنش برش مجاز فلنج × تعداد رزوه ها × گام پیچ × قطر خارجی سیلندر = بار

با داشتن مقدار بار اعمالی، قطر خارجی، گام پیچ و مقدار تنش به دست آمده، تعداد رزوه هایی را که جهت مقاومت در برابر بار اعمالی مورد نیاز است را محاسبه می کنیم. هنگامی که تعداد رزوه ها بدست آمد، اندازه طولی را که برای ایجاد رزوه مورد نیاز است را به دست آورده که آن هم ضخامت فلنج را در اختیار ما قرار می دهد.

b) طبق محاسبان فوق، ضخامت به دست آمده می تواند بار اعمالی را تحمل کند اما برای استحکام بیشتر و جلوگیری از لقی آن توصیه می شود که هر دو طرف آن را جوش دهید.
c) همچنین فلنج را می توان بر اساس جوش طراحی کرد ولی باید احتیاط بیشتری شود تا فلنج در معرض تنش غیر مجاز و بار دینامیک قرار نگیرد.
d) همیشه باید فلنج را قبل از پرداخت نهایی جوش داد.
e) سطوح مختلف فلنج را باید تا 90%%D ماشین کاری نمود.
f) محاسبات فوق برای شرایطی که فلنج کاملا پشتیبانی شده و هیچگونه بار کج به فلنج وارد نمی شود مناسب است. اما زمانی که لب های فلنج پشتیبانی و بار کج اعمال شود ضخامت توسط فرمول زیر به دست می آید.

t = ضخامت فلنج
C = ثابت تجربی
W = بار نهایی که به فلنج وارد می شود.
ft = تنش مجاز (بستگی به جنس فلنج)

ثابت تجربی C به نسبت قطر شافت سیلندر به قطر داخلی پشتیبان بستگی دارد.

شرکت صنایع مکاترونیک ایران

قیمت سیلندر هیدرولیک

انواع سیلندر هیدرولیک

امروز
ديروز
اين هفته
بازديد كل
182
410
2870
2118261


آي پی شما:3.238.132.225